Canadair CL-215 - Terminado 13-09-2012

[Marco Teodoro]

Bem amigos, a pedido de muitas familias cá vou construir a minha primeira aeronave e como não poderia fugir da minha temática, foi então escolhido uma das versões do Canadair CL-215 que operou em Portugal, mas encontro me com o dilema de qual irei construir porque operou em Portugal várias versões, maneira que peço a vossa ajuda para escolherem qual a versão a construir, por isso votem meus amigos.
Este modelo irá ser colocado num cenário em que a aeronave estará a fazer um descarga sobre uma área florestal.

Opção 1 - http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 771861.jpg (não é autorizado a publicação da foto)
Opção 2 - http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 010272.jpg (não é autorizado a publicação da foto)

História

O Canadair CL-215 foi o primeiro modelo hidroavião (avião anfíbio) de uma série de combate a incêndios construído pela Canadair e mais tarde Bombardier . O CL-215 é uma aeronave bimotor de asa alta projetada para operar em baixa velocidade e com rajadas durante o carregamento, circunstâncias como são encontradas nos incêndios florestais . Também é capaz de pousar e descolar em espaços curtos e pistas de terra.
O CL-43, CL-204 e CL-43 foi concebido como um avião de logística e com base no design da Vickers canadense que construiu o 369 Canso (variante do consolidado Catalina PBY ).
Decorrente de um estudo anterior 1960 a pesquisa da empresa, o conceito original era para um bimotor floatplane transporte, que foi alterado em um "bombeiro", como resultado de um pedido dos serviços florestais de Quebec aérien ( Goverment Quebec Air Service ) para uma forma mais eficaz do combate a incêndios florestais. O projeto preliminar em 1962 foi um projeto de um bombardeiro de água que evoluiu para uma configuração de barco anfíbio voador, alimentado por dois motores de pistão 2.100 hp (1.566 kW) Pratt & Whitney R-2800 na parte superior da asa. O desenho definitivo conhecido como o do CL-215 recebeu luz verde para seguir em frente em fevereiro de 1966, sendo o seu vôo inaugural a 23 de outubro de 1967.
A primeira entrega foi para a agência de proteção civil francesa( Sécurité Civile ) em Junho de 1969, sendo que a produção do CL-215S progrediu até à 5º série que terminou em 1990.
O CL-215 é conhecido por vários apelidos dependendo do país onde opera, na Croácia , França , Grécia , Itália , Sérvia e Portugal, eles são conhecidos como "Canadairs.", em Espanha são conhecidos como " botijos "(um recipiente de barro tradicional espanhol, poroso e projectado para conter a água). No oeste do Canadá são conhecidos como "patos" ou "Scoopers".

O CL-215 tem uma capacidade de 5.300 Litros de água e pode encher o seu tanque em dez segundos a 75-80 nós (140-150 km / h; 85-90 mph).
Com fontes de água próximos dos incêndios, o CL-215 pode efectuar cerca de 75 a 125 descargas de água em um único dia no combate a incêndios.
O CL-215 é uma aeronave versátil, capaz de diversas configurações, tais como patrulhamento marítimo e busca e salvamento, além do seu papel principal de combate a incêndios florestais.
Durante um período de 21 anos, com início em 1969, 125 dessas aeronaves foram construídas e vendidas para 11 países e tendo registado cerca de 26 acidentes, 21 dos quais fatais.

Características gerais ;

- Tripulação: 2 pilotos
- Capacidade: 18 passageiros (versão do utilitário)
- Tanque 5.346 litros (1.176 Imp gal) de água ou 6,123 kg (12,000 lb) produto retardante "calda retardante" (produto de cor vermelha ou laranja)
- Comprimento: 19,82 m
- Envergadura : 28,60 m
- Altura: 8,98 m (29 pés)
- Área da asa: 100,3 m²
- Peso vazio : 12,065 kg
- Max. peso de decolagem :
o Da água: 17.100 kg
o De terra: 19,730 kg
- Motores : 2 × Pratt & Whitney R-2800 -18-83AM cilindros motores radiais e 2.100 hp (1.566 kW) cada
- Velocidade de cruzeiro : 291 km / h (157 nós, 181 mph) (potência máxima recomendada)

O kit:

[PedroFernandes]

MARAVILHOSO!!!!!!

Eu já votei no azulinho e Branco!!

[Damiães]

Força nisso amigo Marco,
vou gostar de ver

[Marco Teodoro]

[stealth]

Força amigo,
Vou acompanhar !!!

[Ricardo Martins]

Eu vou com certeza acompanhar este...

Amigo Marco, não deves saber, mas este modelo foi aquele com que me iniciei aqui no forum.
Não lhe mexi desde então, mas foi com ele que o pessoal me começou a mandar pedrada

Por isso, vou estar bastante atento ao teu. De certeza que vou ter bastante para aprender e talvez...terminar o meu... TALVEZ...

ABR

[Marco Teodoro]

[António Couto]

GRD MT

fogo à peça mans... FOGO À PEÇA CAMESTIANS


GRD AB

[Marco Teodoro]

Boas companheiros modelistas, como resultado da votação irei então construir o modelo nº 2 de cor branco e azul e agora falando um pouco do kit em si.
Nota-se que é um kit com um plástico diferente e recente, muito fácil de trabalhar e um pouco macio e como não podia deixar de ser num kit da Heller as folgas em locais tramados de rectificar o que dificulta ainda mais num kit com rebite de alto relevo como este, no inicio confesso que não sabia como havia de sair desta embrulhada, mas pesquisando um pouco encontrei uma técnica de fazer rebites de alto relevo muito fácil e simples que alguns de voçês já devem de conhecer, mas que não encontrei aqui no fórum e por isso passarei a explicar.

Após betumar a peça temos de lixar e com isso eliminamos obrigatóriamente os rebites do modelo e aqui o problema é o alto relevo do rebites como podem ver na foto.




Peça lixada e totalmente sem rebites

No caso seguinte foi reconstruir a tampas que existe no topo dos motores e para isso utilizei fita adesiva de aluminio e cortei pedaços de 1x1cm e fica perfeito.




A tampa






A colagem das tampas com a vantagem de não necessitar de cola.



Voltando aos rebites e para os construir apenas necessitamos de um seringa de insulina que se compra em qualquer farmácia e cola branca (tipo madeira) e de seguida encosta-se agulha onde queremos os rebites, mas testem num pedaço de plástico à parte, mais uma dica se a peças estiver com primário melhor, pois nota-se melhor o rebite de cola.



O resultado dos dois motores






Este modelo estou a encontrar muitos desafios interessantes , um deles foi fechar o poço do trem da frente já que o kit vêm com o trem aberto, encontrei algumas folgas, uma delas com cerca de 1 mm e após alguns bons minutos a estudar fotos (cerca de 300) e pensar como iria solucionar este problema lá cheguei a uma solução.







Um outro desafio foi os trens traseiros, como o da frente vêm abertos, então tive de cortá-los e reconstruí-los e também reconstruir as portas, já que o kit vêm com as portas para montar recolhidas.







Inicio da pintura dos interiores.















Até agora está a ser um bom desafio, agora meus amigos podem dizer de vossa justiça, sendo este o meu primeiro “abione” necessito de alguma ajuda dos especialistas.

[stealth]

Tás no bom caminho

[Nuno Albuquerque]

Que grande avanço e que grande ideia a dos rebites, excelente resultado

[josé filipe]

Olá amigo Marco, antes de mais os meus parabéns pela escolha desta miniatura, é um modelo bem interessante, e também pela escolha das cores, para mim acompanhar, os teus tópicos é sempre instrutivo, obrigado pela partilha destas ideias, a parte dos rebites é á maneira, acho que toda a construção está a ir muito bem, força nisso, uma boa continuação, vou acompanhamdo, até breve, um abraço.